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INTERMODBOIS : Mises en œuvre des conditions de l’intermodalité pour la filière bois

Les transports de la filière bois (intrants) sont à 95 % assurés par la route, en raison de leur distance moyenne (85 km) et de la fermeture de nombreuses gares bois par la SNCF en application des plans Fret successifs. En outre, la nature des productions (rondins, grumes, produits connexes, bois énergie, etc.) détermine le choix modal.

Le transport ferroviaire était auparavant un mode utilisé pour l’acheminement des bois en longue distance. Le plan Fret initié en 2003 marquait la volonté de la SNCF de se désengager de son activité bois, déficitaire, en imposant des hausses importantes de prix sans pour autant améliorer la qualité du service. L’approvisionnement à longue distance des unités a été grandement perturbé, ce qui a causé également des tensions sur la capacité du transport routier. Les nouveaux opérateurs ferroviaires, encore insuffisamment implantés, n’étaient pas en mesure de mettre en place des trafics peu massifiés. Le contexte devient actuellement plus favorable avec la mise en place des Opérateurs Ferroviaire de Proximité (OFP) qui représentent une nouvelle chance pour ce transfert.

Pourquoi une recherche sur la filière bois ?

  • En premier lieu, les transports de la filière bois (intrants) sont assurés en quasi-totalité par la route en raison des distances d’approvisionnement souvent inférieures à 100 km et au manque d’offre du ferroviaire. Pourtant, le mode ferroviaire reste une option pour les entreprises du bois et sera nécessaire pour accompagner les objectifs du Grenelle de l’environnement (plus 21 millions de m3 de bois récoltés à 2020).
  • De plus, la filière bois est typiquement une filière difficile pour le transport massifié : la forêt représentant 28% de la surface nationale, les flux liés à la récolte de bois sont diffus, différents d’une année sur l’autre et incertains (intempéries, tempêtes), demandent nécessairement le transport routier pour aller chercher les bois en forêt, approvisionnent des entreprises de taille très diverse (de la très petite taille à des unités industrielles de plus d’un million de tonnes par an). Cette problématique de gestion des flux diffus est typique d’activités liées au sol qui ont un impact d’aménagement du territoire fort.

 

Objectif :

L’objectif d’IntermodBOIS a été de définir les conditions du report modal du bois vers le fer (de proximité ou non) en travaillant avec les utilisateurs potentiels et les nouveaux acteurs. Le projet s’est décliné en plusieurs phases : diagnostics de la filière bois et du ferroviaire, focus sur des maillons importants de la chaine, définition de schémas multimodaux et études de cas.

Centré sur la région Bourgogne, ce projet PREDIT porté par FCBA (coordination), H-Log et Objectif OFP, s’est étalé sur 2011-2012 et a reposé sur 9 entreprises partenaires : 3 exploitants forestiers (Bongart-Bazot Fils, Coopérative Forestière Bourgogne Limousin, D. d’Herbomez), 2 transporteurs routiers de bois (Transports Fontan, Société de Transport Rochatte), 2 entreprises de première transformation du bois (Bois et Sciages de Sougy, usine de pâte Fibre Excellence à Tarascon) et 2 opérateurs ferroviaires (CFR et Europorte). D’autres acteurs ont été rencontrés pour compléter et élargir les échanges de ce projet qui entre dans la catégorie des études/actions.

IntermodBOIS a permis d’élaborer une méthodologie de recherche/action pour engager une approche collaborative sur 2 dimensions : les filières et les territoires. Les questions de création de valeur, de « qui gagne quoi », d’évaluation de la qualité des maillons de la chaîne de valeur ont été nécessairement abordées en :

  • rencontrant et faisant participer les acteurs,
  • se focalisant sur 2 études de cas caractérisées par du « multi-points vers 2 grandes unités » situées hors de la Bourgogne (bois ronds ou mixte bois ronds/plaquettes de scierie).
Rapport final du projet
Synthèse finale du projet
Poster du projet
Contact
Vincent Morillon